Friends

В светлые новогодние каникулы, когда можно поделать то, что давно хотел, но не находил времени - развлечься. Давно я не брал в руки мерсов (а каждое свое свидание с ними - что с Е предыдущего поколения, что С я вспоминаю как праздник). На выходные брать новый Е не стал (по моему, его еще и нет в прокате), взял на тест-драйв. Праздник получился.

Получаса по свободной дневной (вторник!) Волгоградке хватило для того, чтобы вспомнить все авто-приятные соприкосновения с немецким автопромом. До теста было минут 40, и я прогулялся по 3 этажам Авилона, посмотрел все остальные модели - от А до G и Майбах в придачу. А внизу в бассейне плавали рыбки... Где есть в автоцентрах есть бассейны с экзотическими водоплавающими?

Что интересно, мы с другом заметили ситуацию: рядом стоят 2 мерседеса, с виду грубо отличаются только по цвету. Но у одного цена 2 млн, у другого - 7. Можно S-класс найти за 4 млн, а можно за 28. И я с виду бы не отличил. Значит - машина вообще-то не для понтов, как можно подумать с первого раза - а для знатоков. И для себя.

На улице новый Е-класс выглядит более компактно, чем в помещении, хотя он и вырос и в длину и в ширину по сравнению с предыдущим поколением: так сказать, подкачался. Хотя, конечно, если смотреть сверху, с балкона - он кажется просто китом. Но и Волга с балкона кажется нереально широченной и длиннющей.

Представляете, есть Е-класс с двигателем 1.8! По-моему, как-то маловато для почти двухтонной машины. Я взял 3-литровый, бензин, турбированный и внимание - с полным приводом!

Плюсы:

+ отличный обзор по зеркалам и сзади
+ супермегапуперкоморт (без подробностей, все понятно)
+ кик-даун работаем безотказно без всякого рода "электронных запаздываний"
+ шумоизоляция на высоте: выбирай, что слушать - или двигатель на ускорении или поскрипывание кожи в салоне. Достигается некоей полутканевой, полупластиковой обработкой подкрылок. Я думал, с такой только по паркету ездить: нет, говорят, это от грязи спасает лучше всего, ладно - верю
+ переключение автомата справа за рулевым колесом - непривычно, но удобно.
+ опция, похожая на фольксвагеновскую - в пробке сделать так, чтобы при отпускании газа машина на автомате вперед не катилась. Только там это - кнопка, а здесь - резкое нажатие педали тормоза
+ маленький угол разворота: задние колеса хоть и не подруливают, но угол наклона передних - впечатляет: развернулся на 180 градусов на двухполосной дороге - а это Е-класс, извините
+ плановое Т.О. - порядка 13 тыс.руб., это дешево
+ расход в городе реальный для 3-литрового мотора - 15 литров, на трассе - 9; это очень экономно
+ блин, руль с подогревом - это очень и очень актуально!


Минусы:
- мне лично показалось, что сзади места маловато , хотя друг ростом 190 сказал, что "вроде ок"
- жестковатая подвеска - пассажиру сзади чувствительно; мне на водительском так не показалось - едешь вроде по той же дороге, а как будто на автобане
- Е-классы в стэллс пока не красят))))))

Минусов, в целом нет, как вы поняли.

Внутри чувствуешь себя очень уютно, места не чересчур много, но и не мало. Очень компактная комфортная коробочка. Насчет бренда - "переплату" сейчас на линейных обычных авто практически не чувствуешь, учитывая еще и множество спец.цен. Это явление видно только на эксклюзивных моделях (там на цену смотрят в последнюю очередь) и почему-то на велосипедах марки мерседес (от 150 до 200 тыс.руб за велик)


Короче, Е-класс - это первый достойный шаг в мир Мерседеса, для первого автомобиля этой марки хорошее и разумное начало. А там прикипите, будет и Майбах:)

Всем хороших  и любимых авто в Новом году!